箱涵施工：箱涵施工一般采用現澆，在開挖好的溝槽內設置底層，澆筑一層混凝土墊層，再將加工好的鋼筋現場綁扎，支內模和外模，較大的箱涵一般先澆筑底板和側壁的下半部分，再綁扎側壁上部和頂板鋼筋，支好內外模，澆筑側壁上半部分和頂板。待混凝土達到設計要求的強度拆模，在箱涵兩側同時回填土。

頂進施工技術：

當新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時，對原有路線采取必要的加固措施后，可采取箱涵頂進施工技術。

　　一、箱涵頂進的基本要求

　　箱涵頂進前應檢查驗收箱涵主體結構的混凝土強度、后背，應符合設計要求。應檢查頂進設備并進行預頂試驗。

　　頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后進行，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。

 頂進挖運土方應在列車運行間隙時間內進行。在開挖面應設專人監護。應按照側刃腳坡度及規定的進尺由上往下開挖，側刃腳進土應在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據土質確定，宜為0.5m；當土質較差時，可按千斤頂的有效行程掘進，并隨挖隨頂防止路基塌方。

　　二、箱涵頂進的測量與校正

　　(一)測量工作

　　為了準確掌握箱涵頂進的方向和高程，應在箱涵的后方設置觀測站，觀測箱涵頂進時的中線和水平偏差。觀測站應離后背稍遠，以避免后背變形而影響觀測儀器的穩定。

　　(二)頂進中調整水平與垂直誤差的方法

　　常用的校正方法有下列幾種：

　　1．加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。

　　2．在刃腳處適當超挖，調整抬頭現象。

　　3．校正水平偏差的幾種情況：必須在箱涵入土前，把正方向，以避免發生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調整兩側頂力或增減側刃腳阻力的辦法進行校正。

　　4．預防為主，校正為輔。在頂進工作中，必須樹立“預防為主、校正為輔”的思想，以便穩步前進。通常多將工作坑中的滑板留1%的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預留高度。

　　為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5%，造成一個上坡的趨向，必要時也可墊混凝土板，使箱涵強制上坡。